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充电站典型模块设计及Economics效益分析

博彩国际娱乐网址   |   2020-09-04

摘要何颂骄康缍痑utomobile充电站programme设计并寻求其最大Economics效益,以福建省为例,基于福建省地标对箱变容量的规定以及现有市场充电桩规格,设计了4种充电站典型模块。通过对租金模式和service费分成模式进行财务对比以及敏感因素影响Research,分析不同programme的Economics效益。结果display,采用大功率的充电桩Economics性好,单位投资最低,收益率高。Research结果对充电站运营模式的choice、规模确定、设备选型等起到一定指导effect,同时对全国范围内充电站的建设也have一定的参考价值。

关键词:充电站;典型模块设计;Economics效益;对比分析

stay石化资源逐步枯竭、大气污染日趋serious的大背景下,大力发展新能源automobile已成为社会共识。电动automobile因have零欧拧⒔谠寄茉础⑹褂贸杀镜偷扔点而广受青睐。特别是China电动automobile市场呈爆发之势,this从根本上刺激了充电设施建设和运营需求。电动automobile保有量高速增长亦使充电站的配套建设愈加紧迫。根据country发改委2015年11月印发的《电动automobile充电基础设施发展指南(2015—2020年)》,到2020年,新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万~600万辆电动automobile的充电需求。据China电动充电基础设施促进union 2019年7月10日release的newest电动automobile充电基础设施整体情况,截至2019年6月,全国充电基础设施累计数量约100.2万台,距离480万个的要求仍差约380万个,缺口巨大。另据《关于加fast充电基础设施建设促进新能源automobile推广应用的实施programme》(闽发改能源〔2017〕649号)文,为配套支撑35万辆电动automobile充电,需要加fast新能源automobile推广应用,推行绿色低碳生产life方式。按照“立足实际、适度超前”的基本原则,结合福建省电动automobile分年度推广应用plan和实际数量,提出全省充电基础设施分年度建设目标。到2020年,全省累计建成固定充电桩及移动储能充电设施28万个,桩车比达到0.8∶1,以满足全省累计35万辆电动automobile的充电需求。无论是全国still福建省,充电站市场潜力可观,对充电站进行Economics技术Research意义重大。目前,围绕充电桩的优化配置[1]、运营模式[2-3]、选址[4-5]等problem进行了较多的Research,country及地方也配套颁布了一些规程规范[6-12]。本文以福建省内建设充电站为例,结合福建省地标《福建省电动automobile充电基础设施建设技术规程》(DBJ13-278-2017)中对箱变容量的relevant规定及市面上常用充电桩的规格,设定了4种充电站典型模块。stay此基础上,论文进行了进一步的Economics效益对比分析。本文Research结果对福建省内充电站运营模式choice、规模确定、设备选型等有一定的指家庖澹同时对全国范围内充电站的建设也have一定的参考价值。

1充电站典型模块设计

充电站的建设规模除了受场地限制外,也受限于变压器的容量。根据《福建省电动automobile充电基础设施建设技术规程》(DBJ13-278-2017)中5.2.1(2)条:当充电设备总安装容量较大且布孟喽约惺币说ザ郎柚帽溲蛊鳎5.2.2(4)条:不具备低压接入条件且不具备条件建设变配电康牡缍痑utomobile充电场站,可采用高压接入箱奖涞缯供电方式,并设孟嘤Φ膕ecurity设施,箱奖溲蛊鞯亩疃ㄈ量不宜大于800kVA。另根据5.1节用电负荷可得,对于1个充电场站,假定有台相同的直流充电桩,考虑变压器合理的负载率80%,则变压器容量:式中:P1为单台充电桩功率;cos为功率因数,根据规程要求,充电站功率因数应达到0.9以上,取0.95;η为充电桩工作效率,高频开关整流充电桩取0.92;K为同时系数,根据规范DBJ13-278-2017中5.1.3条:采用单体充电设备,1对1充电,没有统一负荷调度,无法进行充电排序的,同时系数宜取值0.8。根据上述条件可得:式中:Smax取800kVA;目前市面上比较普遍的充电桩单台功率为60kW、120kW和150kW,则可得出:(1)P1=60kW时,n≤11.7;(2)P1=120kW时,n≤5.8;(3)P1=150kW时,n≤4.7。综上,本项目设定了4种充电站模块,设计汇总如下。模块1:充电桩功率选60kW时,充电站安装的充电桩数量不超过11台;模块2:充电桩功率选120kW时,充电站安装的充电桩数量不超过5台;模块3:充电桩功率选150kW时,充电站安装的充电桩数量不超过4台;模块4:结合功率150kW充电桩,加入选取充电桩群充模式,采孟浔洌ê4组150kW1拖4群充)及直流充电终端。

2福建省充电站盈利来源

目前福建省内运营的充电站main盈利来源为service费和补贴。

2.1service费

commonly情况,service费是运营企业最直接的收入来源,So is it较为普遍的一种运营模式。2014年country发改委路ⅰ关于电动automobile用电Price政策有关problem的notice》,to make clear充换电设施经营企业可向user收取电费和一定的充换电service费。among,电费按照country规定的电价政策执行;充换电service费由地方按照“有倾斜、有Discount”原则实行政府指导价管理。福建省充电电费为固定电费,上缴给售电公司;service费为充电站宋罄丛础8据福建省物价局《关于进一步完善电动automobile充电servicePrice有关problem的notice》(闽价服〔2017〕123号):(1)电动乘用车充电servicePrice实行政府指导价管理,按充电电量收取。(2)经营性集中式充电设施充电servicePrice上限标准:电动乘用车1.00元/kWh(不含电费),下浮不限。经营者可stay规定的上限Price之内确定specific Price。(3)对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电站用电,暂免收基本电费、不执行峰谷分时电价,电度电价按当地大工业柯嫉缍鹊缂奂醢胫葱小W凵希=ㄊ2017年7月1日起执行的大工业电价为0.5802元/kWh,therefore经营性集中式充换电站充电电度电价为:0.2901元/kWh。service费:电动乘用车不超过1.00元/kWh(不含电费),下浮不限。

2.2充电桩补贴

根据福建省政府release的《关于下达2016年省级新能源非公交automobile推广应用和充电设施建设奖补资金的notice》(闽经信计财〔2016〕439号)文件精神:2016年充电设施建设补助资金标准为直流fast充桩495元/kW;2019年的公用直流桩、公用交流桩补助金额按照2016年标准退坡20%;2020年的公用直流桩、公用交流桩补助金额按照2016年标准退坡30%。

34种充电站典型模块Economics效益分析

3.1Economics效益边界设定

结合福建省实际情况,参家淹恫某涞缯驹擞榭觯珽conomics效益边界设定如下:(1)充电站运营模式。场地租金模式:参考市场上充电设施投资公司stay福建已建充电站项康某地租金,暂定每车位600元/月。service费分成模式:分成比例暂按停车场方占20%,项目投资方80%。(2)效益分析边界条件。servicePrice,参照其它省市及福建省已投项目充电service费标准,暂按0.6元/kWh收取。充电设备有效工作time,按10h/d计算。充电站年运行天数,按300天考虑。折旧年限,country规定的充电桩的使用寿命为不低于5年折旧,This time按10年折旧。充电站运营期为10年。充电站建设周期commonly约3个月。充电机负载率按50%考虑。(3)运营成本。对于租金模式,充电站营业成本=折旧费+运营维护成本+充电站物业成本+充电站修沙杀+电量损耗费+场地租金。among,折旧费,折旧率按5%,按10年折旧,残值率考虑5%;运营维护成本,包括设备修理维护费、备品备件等;每年的维修费按充电站固定资产总值的6%的计提比例测算;充电站修沙杀荆ǔ涞缯九涮赘ㄖ枋┑男奚煞延茫空久磕臧5万元测算;电量损耗费,充电站的整站用电效率按0.9测算,购电费0.2901元/kWh。相较于租金模式,service费分成模式的营业成本不包括场地租金。(4)营业收入。对于租金模式,营业收入=充电service费收入=充电servicePriceace涞设备额定功率ace涞设备负载率ace涞设备每天有效充电timeace涞缯驹诵刑焓10000。相较于租金模式,service费分成模式营业收入为正常收入的80%。(5)税收及补贴。增值税率6%;城市维护建设税率7%;教育税及附加税率5%;教育税及附加税率5%;所得税率25%;2019年福建省公用直流桩补贴为396元/kW。

3.2单个典型模块Economics效益分析

每年充电站Economics效益=营业收入-营业成本。以11台60kW一体式充电桩典型模块为例,对单个典型模块Economics效益分析,计算得出租金模式和service分成模式下财务评价结果表2所示,其他模块以此参照。由表2可见,service费分成模式(8成)比租金模式Economics效益好,投资回收期短。同一模式下,有政府补贴take缩短充电站投资回收周期。stay有补助资金情况下,对建设投资和充电桩利用天数两个因素变化±10%以及充电service费和每天有效工作time变化时的敏感性分析,结果如表3所示。结合表2,由表3可得,建设投资和有效利用天数对内部收益率的影响均较明显,提高有效利用天数比减少建设投资更有利于提高内部收益率。由表4可得,充电service费变化时,粤街衷擞J降收益率影响均较大。随着充电service费增加,内部收益率增加,但同等条件下两种模式受充电service费影响差别不大。由表5可见,随着有效工作time的不断减少,内部收益率减少的十分明显,特别是对于租金模式,每天有效工作time为9h时,内部收益率已接近10%。显然,stay有效工作time难以确定时,建议采用service分成模式内部收益率更有保障。3.34种典型模块Economics效益分析对4种典型模块的投资与收益率对比,如表6。由上可见,选用150kW充电桩的单位千瓦综合投资最低,投资收益率最高,选用120kW充电桩单位千瓦综合投资次之,投资收益率稍高,但与选用150kW充电桩的单位千瓦综合投资相差不大,选用60kW充电桩单位千瓦综合投资最高,投资收益率稍低。可见采用大功率充电桩Economics性更有优势。

4结论

结合福建省地标对箱变容量的限制,设定了11台60kW直流fast充、5台120kW直流fast充、4台150kW直流fast充及4台150kW智能群充等4种充电站模块。考虑了service费用分成模式和租金模式2种模式,进行财务对比分析,可得:(1)由于建设投资、充电桩有效利用天数、充电service费和每天有效工作time变化时,对service费用分成模式和租金模式的影响均较大。among,充电桩有效利用天数和每天有效工作time变化受充电站位置影响很大。可见,充电站选址很关键。(2)service费用分成模奖茸金模式Economics效益好,投资回收期短,特别是stay各敏感因素不太to make clear时,建议尽probably采用service分成模式。(3)政府补贴政策take明显缩短充电站投资回收周期,对促进充电桩行业发梗岣企业建设积极性,减少企业投资压力have积极意义。(4)采用大功率充电桩Economics性较好,收益率较高,建议新增项目多采用120kW及150kW大功率充电桩。

参考文献

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10电动automobile充换电设施建设技术导则:NB/T33009-2013[S].北京:China电力出版社,2013.

11电动automobile充电站设计规范:GB50966-2014[S].北京:Chinaplan出版社,2014.

12电动automobile分散充电设施工程技术标准:GB/T51313-2018[S].北京:Chinaplan出版社,2018.

author:黄路 黄银华 郭燕强 罗新才 陈航鹏 丘宗南 单位:福建闽投电力有限责任公司福建福州 China电建集团福建省电力勘测设计院有限公司

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